2016年8月5日，由第一电动网主办2016全球新能源汽车大会（上海）交易展览会暨未来汽车开发者大会在上海举行，在“重新定义汽车”的主题下，关注汽车变革的业界精英齐聚上海，为新能源汽车变革和未来发展路径展开讨论。新浪汽车对此进行全程报道：
——沈海寅（智车优行创始人）:众筹才是未来汽车的开发模式
沈海寅：但是在实现这个未来汽车这个方向上，我觉得过去的所谓的叫规模化生产模式已经逐渐落后，我给大家举一个例子。我有一个朋友，也就是海怡资本的王总，他现在在美国，投了美国最新科技，他跟我说在美国投了一家企业是做航天飞机的，这家企业有110个人，为什么在美国110个人的企业能够做航天飞机？在过去是无法想象的。但是现在是因为美国具备了非常高度社会化、协同化的能力。做起落架的就给他们做动力，有给飞机空客做碳纤维的机身设计，也给他们做供应商，所以你会发现，这个社会化分工越来越细化的现在，如果一家企业要做大一统，什么都要做，在未来会死的很惨，因为社会化分工的效率是最高的。在中国2千多万台汽车的产能，100多家企业90%以上的产能都是在10-20万辆车之间，也就是说很分散，本身都是小作坊，没有达到大规模生产的能力，所以你面向未来要怎么做？但是反过来说，家电行业，中国出货量最大的电视机不是TCL也不是长城，是一家默默无闻的企业，他给全球很多的企业供货，可以把成本拉的很低。所以汽车作为工业产品一定离不开工业产品也有的宿命，在未来一定会形成加工就是加工，设计就是设计，做系统就是系统，零部件研发就是零部件研发，一定不会成为一条龙的模式。所以现在的众筹模式一定是未来开发的模式，而且一定会形成未来汽车的开发模式。
——陈峰（时空电动董事长）：未来汽车的开发将更加开放
陈峰：从业这么多年的体会来说，我们认为未来汽车的开发应该是开放的，应该是一个极致的方式。但是回过头来说，做的时间越长，整车的定位也在慢慢的改变。京东的崛起在某种意义上也打着这个旗帜，也就是品质。大家现在看到一个词叫做：消费升级，为什么跨境电商现在做的这么好？就是因为中国的消费者需要更好的东西，这个品质是需要收来的，不像以前淘宝是纯粹的繁荣，但是是假冒横行的市场。我自己说一个我自己碰到的很LOW的事，贴着名牌的地方差了一厘米，然后客户就要求我们退货，重新来过。我们自己也去商量，因为这个东西又不影响安全，因为只差了一厘米，是不是下不为例？让我们先过，结果我被对方狠狠的教育了一番。但这样严格品控的车卖出去，我自己也踏实。所以，不同的开发方式有不同的诉求，肯定是有开放，有共享才有繁荣，但是同时还需要有敬畏的心，对品质有严格把控。
——徐性怡（大郡动力总经理）：未来应结合中国特色做产品
徐性怡：我们现在跟国外相比，我们要承认有差距，差距有几个因素，第一个我们的技术积累是不够的，第二个，我们的批量数量是不够，第三，我们在有些层面上不足的，从各方面来说有差距，但是这些差距最终应对挑战还是要靠自己，我们现在国内的很多供应商来说，都不是汽车行业，所以自己提出来要做好这件事情，首先要做汽车级的供应商。
第二个事情就是要做好产品，要加快积累，要结合中国实际，刚才夏总也讲到了，我们如果能够把中国特色做好，又做到了汽车级的方面，我们的竞争力会上去，再加上中国市场的规模，我们一定是可以应对国外的挑战。
——李岩松（吉利新能源执行总经理）:汽车共享将带动社会进步
——卫俊(游侠汽车董事长)：只有极致的产品才可以引领未来
——高立新(奇瑞新能源总经理)：未来汽车将是一种生活方式
——刘心文(云度新能源董事总经理):未来汽车各个方面都要均衡发展
——汪光玉(江淮汽车营销公司副总经理):消费者认同的车企才能拿到船票
——夏珩(小鹏汽车联合创始人&总裁)：未来汽车应具备多种能力
——蔡蔚（精进电动创始人兼CTO）：未来汽车技术平台共享是趋势
——朱军（上汽集团技术中心主任）:电动汽车应提升四大方面
以上整理于 ：新浪汽车综合 责任编辑：刘万睿
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