今年年初，湖北省生态环境厅发布印刷行业、表面涂装(汽车制造业)挥发性有机化合物排放标准等3项强制性地方标准的公告,标准实施日期定于2020年7月1日,与《挥发性有机物无组织排放控制标准》(GB 37822- 2019)全面执行日期为同一天。

据最新通知,湖北省新版《表面涂装(汽车制造业)挥发性有机化合物排放标准》延期执行,将于2021年1月1日起实施。

此标准中首次提出了,“苯系物”和“非甲烷总烃”的特别排放限值控制要求,其指标限值与北京地标一致,属全国最严限值。

标准规定了湖北省表面涂装(汽车制造业)挥发性有机化合物排放标准控制和监测、生产工艺和管理要求,以及标准的实施与监督要求。

与其他省(市)标准相比,湖北省《表面涂装标准》主要具有以下特点：

一是考虑到湖北汽车行业分布及臭氧污染防治重点区域,标准中首次提出了”苯系物”和”非甲烷总烃”的特别排放限值控制要求,属全国最严限值。特排限值具体执行时限、范围由各地级以上市人民政府规定,可满足全省不同区域对大气环境管理的差异化需求。

二是本标准充分结合国家《挥发性有机物无组织排放控制标准》( GB 37822- -2019 ),对汽车制造业VOCs无组织排放管控提出了全面要求,进一步提升行业无组织管控水平。

三是针对汽车制造业表面涂装工序中VOCs产生量较大的罩光漆喷涂工序,系统性提出了尾气收集及尾气处理效率的指标要求(工艺尾气治理设施对非甲烷总烃的处理效率不低于90% ) , 为削减汽车行业VOCs排放明确相关条件。

允许排放浓度具体情况:苯要严于广东、天津、重庆、上海、江苏、河北、浙江、福建、陕西等省市现行地方标准,甲苯与二甲苯均严于广东、天津、重庆、河北、陕西等省市现行地方标准;苯系物严于广东、重庆、上海、浙江等省市现行地方标准;非甲烷总烃严于河北、浙江、福建等省现行地方标准。

据悉,本标准原定实施日期为今年7月1日,鉴于2020年初全球新冠肺炎疫情影响,湖北省大部分汽车企业处于停产状态,相关企业VOCs治理设施/设备无法实施采购、相关进口设备无法按时到货安装。难以在本标准原定的实施日期7月1日前完成提标改造。考虑到全省环境保护工作的实际情况,为促进企业疫后复工复产,经省市场监管局、省生态环境厅研究并报请省人民政府批准,将本标准的实施时间延期至2021年1月1日。

      以“智造”来定义自己的零跑汽车日前于杭州举办了一场声势浩大的合作伙伴大会，并在会上公布了对旗下产品的未来规划。其中首款主打产品S01定位为两门四座纯电动轿跑车，新车的设计非常独特，有一股美式肌肉车的味道。其核心的电驱、电控系统将全部由零跑自主研发设计，电池部分使用与特斯拉同规格的18650电池，由比克提供电芯并自行Pack组装。新车的预计最大续航里程为360km，NEDC工况下为250km。

      零跑S01的车身尺寸不大，长宽高分别为：4075*1760*1380mm，轴距2500mm，看起来比较小巧，比较夸张的前脸造型可以让人非常容易记住它。

      新车的配置非常全面，LED大灯、无框车门、运动座椅等非常时尚抢眼。科技配置上同样不含糊，车内配有两块大屏，支持车机互联、远程控制、网络电台/音乐等。此外，零跑S01量产车型将会达到L2级别的辅助驾驶水准，提供自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、防疲劳驾驶等安全配置，未来还将通过软件升级，达到L3级别。

      零跑来自哪里? 要做什么？

      零跑汽车成立于2015年，董事长朱江明曾历任大华股份副总裁、副董事长、杭州摩托罗拉总经理等职务，并直言其更擅长做电子产品。因此零跑这家新生的造车企业也就被深深的烙下了IT风格印记，而在实际的操作过程中，零跑也确实做到了这一点，其旗下所有部门负责人中，除研发、供应链两个与传统车密不可分的部门外，其他负责人均出身IT企业。

      在投身于智能电动汽车及其关键技术的研发后，零跑汽车迄今已取得了一系列阶段性成果：成功研发零跑Heracles集成式电驱系统等核心零部件并已具备量产能力；公司Pre-A轮融资顺利完成，零跑汽车成为国际知名投资机构红杉中国领投的首家新能源汽车企业；首款量产车型零跑S01高标准通过国家整车质量检测试验，并在黑河顺利完成高寒试验，表现出良好的综合性能和整车可靠性。

      目前零跑汽车首款车型S01已经基本处于完备状态，预计在2018年第三季度开始接受预订，并将于2019年初开始陆续交车。零跑将会采用时下流行的城市体验展厅+线上销售，配合维修店面的销售服务策略，先期主要面对京沪、杭州、广州、深圳等一线城市。

      而在产品的研发方面，零跑准备了三大平台，不同路线的产品计划。其中S平台主要用于小型纯电动汽车，T平台为纯电动微型车，C平台则对应紧凑级/中型纯电动汽车。全线产品将标配L2级别智能辅助驾驶功能，同时具备随时升级到L3级别的硬件储备。

      得益于背后处于国际一流安防技术企业大华股份的支持，零跑在车载智能系统、人脸识别系统上具有先天的优势。以零跑S01为例，车辆将搭载9个摄像头、12组超声波雷达、1个毫米波雷达以及HDCVI和深度学习技术。除了我们现在比较熟悉的智能辅助驾驶功能外，S01还可以实现720°的环视影像系统、一键自动泊车、人脸识别（通过识别驾驶员的人脸特征，定义车辆的座椅、方向盘位置，以及自动搜寻喜爱的音乐、兴趣点等，目前对私车辆可以最多储存10组人脸记忆）。

      零跑的目标群体是谁？

      零跑将其消费群体定义为新生代用户，即不受传统消费理念束缚，渴望新鲜体验，喜欢创新和科技类产品的年轻群体。

      零跑汽车市场部负责人表示，零跑S01会以“潮牌”的推广方式走向市场，打造自己的与众不同。再给你全新出行体验的同时，还能不忘享受生活、享受科技带来的乐趣。

      未来零跑汽车将会以城市体验中心+社区维修点+服务中心销售服务模式率先进入一批一线城市，这种模式也是由电动汽车行业领军人物特斯拉首先开创，并证明了比较成功和成熟的现代化新零售模式。

      不过对于零跑汽车来说，除了产品、营销外，还有很多方面需要努力，包括对生产资质的积极申请、代工的合作方选择、如何保证产们品供应链持续完整以及成本控制等对一家新生造车企业来说非常重要的因素。随着政府对电动汽车的补贴力度逐渐降低，行业内的产品水平飞速发展，零跑能不能在一个对的时间，推出对的产品，对其来说至关重要。

  2017年12月19日上午9点18分，上汽大通汽车有限公司南京分公司SV51涂装车间设备项目进场庆典在南京隆重举行。上汽大通南京分公司副总经理陈晓旭、ME总监王颖、涂装车间高级经理赵敬宝、业主方代表、我公司涂装工程院M+E团队、建工二院B+U项目团队、分包商代表，共60余人参加了启动仪式，公司涂装工程院副院长严正受邀参加了该仪式。

  仪式上，严正副院长作为总包方代表发表讲话，感谢上汽集团多年来对我公司的帮助和支持，并表示中汽项目团队将以认真负责的态度，对项目进行全方位、职业化管控，全力以赴完成项目目标，为上汽集团新的飞跃再立新功！随后，上汽大通ME总监王颖发表讲话，要求项目团队做好安全、质量管理工作，把该项目做成MPV、SUV、轻卡柔性生产的涂装车间典范。最后，由陈晓旭总宣布涂装车间工艺设备进场开工，现场礼花齐放，在一片热烈的掌声中，仪式圆满结束。

  我公司对上汽大通南京SV51项目进行整体规划设计，同时负责涂装车间B+U、涂装工艺设备、总装工艺设备的总承包。其中，涂装车间分两期实施，一期设计纲领为18万辆/年（前处理电泳60JPH，面漆30JPH），生产线秉承“精益化、柔性化、数据化、高质量及绿色环保”的建厂方针，采用了大量的新技术、新装备，包括循环风技术、热回收技术、转轮废气处理系统、轨道式内喷机器人、底部PVC机器人、车体内腔自动喷漆技术、能源计量装备等，同时可满足MPV,SUV与轻卡柔性共线生产，是一条高柔性、智能、绿色、环保的涂装生产线。项目预计2018年4月中旬完成安装，2018年6月底第一台成品车下线。

  随着首批工艺设备进场，本项目安装工作将全面展开，中汽涂装南京项目部将认真贯彻公司项目管理体系，精心策划，高效执行，全方位展示我公司职业化管理水平和国际知名工程系统服务商的实力和价值，为客户提供贴心的工程技术服务，在南京这片美丽的土地上，再创辉煌，为上汽集团和我公司提交一份满意的答卷，进一步巩固与上汽集团的战略合作关系。

3月23日

西咸新区宝能新能源汽车生产基地开工暨宝能汽车创新研究院揭牌仪式在陕西省西咸新区秦汉新城举行。该项目总投资约400亿元，规划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车及配套项目，整车和零部件制造产值将超过千亿元。这是宝能在新能源汽车产业的重大布局，也是西咸新区首个开工建设的千亿级工业产业项目。

省委书记胡和平，省委副书记、省长刘国中，宝能集团董事长姚振华，省委常委、常务副省长梁桂，省委常委、西安市委书记王永康，省委常委、省委秘书长钱引安,西安市市长上官吉庆，西安市政协主席、西咸新区党工委书记岳华峰，宝能集团高级副总裁邹明武、陈琳等出席活动。活动由西咸新区管委会主任康军主持。

胡和平书记宣布宝能新能源汽车生产基地开工

刘国中省长和姚振华董事长共同为宝能汽车创新研究院揭牌

现场嘉宾为宝能新能源汽车生产基地培土奠基

姚振华董事长

实体经济是强国之本、兴国之基。宝能深耕实体经济、高端制造，制定了“制造宝能、科技宝能、民生宝能”的发展战略，并把新能源汽车作为战略实施的核心产业。西咸新区宝能新能源汽车生产基地的开工，是宝能在陕西发展产业项目的重要内容。期待宝能新能源汽车基地和汽车创新研究院的建成，促进西咸新区乃至大西安成为全国重要的新能源汽车制造基地和汽车科技创新中心，助力陕西省在高端制造领域的大发展。

岳华峰主席

项目的开工标志着西咸新区与宝能集团全面战略合作结出了重要硕果，充分体现了姚振华先生的远见卓识和做事气魄，也显示了宝能集团对西咸新区发展前景和投资环境的认可与信任。西咸新区将以十二分的诚意，搞好协调配合，加快配套建设，努力提供五星级“店小二”服务，推动项目加快建设，早建成、早投产、早达效。为全省谱写追赶超越发展新篇章注入更多的西咸力量、做出更大的西咸贡献！

宝能携手西咸新区

打造智能制造工厂

西咸新区宝能新能源汽车生产基地将进行整车及核心零部件智能化研发制造。建设包含冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间、新能源三电工艺车间、核心零部件生产车间等，同步建设零部件产业园，实现多车型共线生产。采用可循环利用的绿色、环保、节能材料，积极推广新技术、新材料、新工艺，打造优质汽车产品。项目全面建成后，预计带动全产业链3.5万人就业，拉动区域汽车销售、汽车金融、汽车后市场等配套服务的发展。

宝能汽车创新研究院定位为宝能汽车北方研发总部，以新能源汽车的研发为核心，围绕整车、三电系统等方向，开展产业技术应用研究和集成。下设8个研究中心，包括前瞻技术研究中心、整车开发中心、动力系统开发中心、工艺工程开发中心、试制试验中心、综合管理中心、技术管理中心、项目管理中心。将发挥西安本地高校人才优势，同时引进国内外一流精英，重点突破新能源汽车关键技术，形成先进研发流程和体系，加速科研成果产业化，打造国际新能源汽车创新技术研发高地。

西咸新区宝能新能源汽车生产基地和宝能汽车创新研究院的开工建设，将助力陕西省打造三百万辆汽车支柱产业，促进西安市成为全国重要的汽车科技创新中心，打造新能源汽车之都。

新能源汽车践行

“制造宝能、科技宝能、民生宝能”战略

1992年，宝能集团在深圳经济特区创立，26年来已发展成为业务范围涵盖现代物流、高端制造、物业开发、综合金融、文化旅游、航空业务、民生服务七大核心板块的现代化企业集团。宝能集团始终秉承“发展产业、回报社会”的企业使命，积极响应国家号召，主动服务国家建设现代化经济体系的战略指引，坚定实施“制造宝能、科技宝能、民生宝能”的企业发展战略，时值改革开放40周年，宝能集团将新能源汽车产业作为核心产业来发展是坚定推进发展战略的务实举措。

1月12日，总投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车产业园暨自动驾驶示范区，在黄冈产业园开工奠基。

星晖新能源智能汽车产业园暨自动驾驶示范区，由威马汽车技术有限公司投资兴建，是湖北省重点工业项目。项目总占地1045亩，预计建设面积30万平方米，规划在黄冈产业园建造一个年产30万台的新能源智能汽车生产基地，包括冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、动力电池系统车间等，以及公用动力站房、办公楼等生产和办公生活配套设施。项目分两期建设，其中一期拟投资101.2亿元人民币，年产量15万台，计划于2019年12月底建成投产，2022年达产。

据黄冈市经信委负责人介绍，此前湖北省重点培育武汉及周边城市汽车零部件“环状”聚集区、“十襄随”汽车零部件“带状”聚集区、“荆荆宜”汽车零部件“三角状”聚集区，智能电动汽车项目落户黄冈后，湖北汽车产业版图新添生力军，黄冈将为全省汽车产业产值迈进万亿元贡献大别山老区力量。

这是长江黄冈产业基金发起设立以来引入的第二个项目，首个项目是总投资135亿元的湖北绿宇环保项目，建成后年产100万吨长丝、面料。黄冈提出以基金招商带来产业集聚，将在各县（市、区）分别设立产业基金，对节能环保、信息技术、生物医药、高端装备制造等7大战略新兴产业和现代服务业、现代农业给予基金支持。其中，对投资超过10亿元以上的项目，将以专项子基金予以配套支持。

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在电气图纸中我们经常看到一些用英文符号表示的线管敷设方式，下面给大家介绍一些常用的符号表示含义，希望能对大家有所帮助。

一、导线穿管表示
SC-焊接钢管
MT-电线管
PC-PVC塑料硬管
FPC-阻燃塑料硬管
CT-桥架
MR-金属线槽
M-钢索
CP-金属软管
PR-塑料线槽
RC-镀锌钢管

二、导线敷设方式表示
DB-直埋
TC-电缆沟
BC-暗敷在梁内
CLC-暗敷在柱内
WC-暗敷在墙内
CE-沿天棚顶敷设
CC-暗敷在天棚顶内
SCE-吊顶内敷设
F-地板及地坪下
SR-沿钢索
BE-沿屋架，梁
WE-沿墙明敷

三、灯具安装方式的表示
CS-链吊
DS-管吊
W-墙壁安装
C-吸顶
R-嵌入
S-支架
CL-柱上
沿钢线槽：SR
沿屋架或跨屋架：BE
沿柱或跨柱：CLE
穿焊接钢管敷设：SC
穿电线管敷设：MT
穿硬塑料管敷设：PC
穿阻燃半硬聚氯乙烯管敷设：FPC
电缆桥架敷设：CT
金属线槽敷设：MR
塑料线槽敷设：PR
用钢索敷设：M
穿聚氯乙烯塑料波纹电线管敷设：KPC
穿金属软管敷设：CP
直接埋设：DB
电缆沟敷设：TC
导线敷设部位的标注
沿或跨梁（屋架）敷设：AB
暗敷在梁内：BC
沿或跨柱敷设：AC
暗敷设在柱内：CLC
沿墙面敷设：WS
暗敷设在墙内：WC
沿天棚或顶板面敷设：CE
暗敷设在屋面或顶板内：CC
吊顶内敷设：SCE
地板或地面下敷设：FC
DTQ30-32/2P 这两个应该是两种塑壳断路器的型号，
HSM8-63C/3P 适用于照明回路中，为3极开关，额定电流为63A（3联开关）
DTQ30-32/2P 也是塑壳断路器的一种，额定电流32A，2极开关其他那些符号都是关于导线穿管和敷设方式的一些表示方法，你对照着查一下

四、型号的含义
R－连接用软电缆（电线），软结构。
V－绝缘聚氯乙烯。 V－聚氯乙烯绝缘V－聚氯乙烯护套
B－平型（扁形）。
S－双绞型。A－镀锡或镀银。
F－耐高温
P－编织屏蔽P2－铜带屏蔽P22－钢带铠装
Y—预制型、一般省略，或聚烯烃护套
FD—产品类别代号，指分支电缆。将要颁布的建设部标准用FZ表示，其实质相同
YJ—交联聚乙烯绝缘
V—聚氯乙烯绝缘或护套
ZR—阻燃型
NH—耐火型
WDZ—无卤低烟阻燃型
WDN—无卤低烟耐火型

例如：SYV 75-5-1(A、B、C）
S: 射频 Y:聚乙烯绝缘 V:聚氯乙烯护套 A：64编 B：96编 C：128编
75：75欧姆 5：线径为5MM 1：代表单芯

SYWV 75-5-1
S: 射频 Y:聚乙烯绝缘 W:物理发泡 V:聚氯乙烯护套
75：75欧姆 5：线缆外径为5MM 1：代表单芯

例如：RVVP2*32/0.2 RVV2*1.0 BVR
R: 软线 VV:双层护套线 P屏蔽
2：2芯多股线 32：每芯有32根铜丝 0.2：每根铜丝直径为0.2MM

ZR-RVS2*24/0.12
ZR: 阻燃 R: 软线 S:双绞线
2：2芯多股线 24：每芯有24根铜丝 0.12：每根铜丝直径为0.12MM

型号、名称
RV 铜芯氯乙烯绝缘连接电缆（电线）
AVR 镀锡铜芯聚乙烯绝缘平型连接软电缆（电线）
RVB 铜芯聚氯乙烯平型连接电线
RVS 铜芯聚氯乙烯绞型连接电线
RVV 铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套圆形连接软电缆
ARVV 镀锡铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套平形连接软电缆
RVVB 铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套平形连接软电缆
RV－105 铜芯耐热105oC聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯绝缘连接软电缆
AF－205AFS－250AFP－250 镀银聚氯乙氟塑料绝缘耐高温－60oC~250oC连接软电线

字符电路图符号大全：
AAT 电源自动投入装置
AC 交流电
DC 直流电
FU 熔断器
G 发电机
M 电动机
HG 绿灯
HR 红灯
HW 白灯
HP 光字牌
K 继电器
KA(NZ) 电流继电器(负序零序)
KD 差动继电器
KF 闪光继电器
KH 热继电器
KM 中间继电器
KOF 出口中间继电器
KS 信号继电器
KT 时间继电器
KV(NZ) 电压继电器(负序零序)
KP 极化继电器
KR 干簧继电器
KI 阻抗继电器
KW(NZ) 功率方向继电器(负序零序)
KM 接触器
KA 瞬时继电器 ； 瞬时有或无继电器；交流继电器
KV电压继电器
L 线路
QF 断路器
QS 隔离开关
T 变压器
TA 电流互感器
TV 电压互感器
W 直流母线
YC 合闸线圈
YT 跳闸线圈
PQS 有功无功视在功率
EUI 电动势电压电流
SE 实验按钮
SR 复归按钮
f 频率
Q——电路的开关器件
FU——熔断器
FR——热继电器
KM——接触器
KA——1、瞬时接触继电器 2、瞬时 有或无继电器 3、交流继电器
KT——延时 有或无继电器
SB——按钮开关 Q——电路的开关器件
FU——熔断器
KM——接触器
KA——1、瞬时接触继电器 2、瞬时 有或无继电器 3、交流继电器
KT——延时 有或无继电器
SB——按钮开关
SA 转换开关
电流表 PA
电压表 PV
有功电度表 PJ
无功电度表 PJR
频率表 PF
相位表 PPA
最大需量表(负荷监控仪) PM
功率因数表 PPF
有功功率表 PW
无功功率表 PR
无功电流表 PAR
声信号 HA
光信号 HS
指示灯 HL
红色灯 HR
绿色灯 HG
黄色灯 HY
蓝色灯 HB
白色灯 HW
连接片 XB
插头 XP
插座 XS
端子板 XT
电线电缆母线 W
直流母线 WB
插接式(馈电)母线 WIB
电力分支线 WP
照明分支线 WL
应急照明分支线 WE
电力干线 WPM
照明干线 WLM
应急照明干线 WEM
滑触线 WT
合闸小母线 WCL
控制小母线 WC
信号小母线 WS
闪光小母线 WF
事故音响小母线 WFS
预报音响小母线 WPS
电压小母线 WV
事故照明小母线 WELM
避雷器 F
熔断器 FU
快速熔断器 FTF
跌落式熔断器 FF
限压保护器件 FV
电容器 C
电力电容器 CE
正转按钮 SBF
反转按钮 SBR
停止按钮 SBS
紧急按钮 SBE
试验按钮 SBT
复位按钮 SR
限位开关 SQ
接近开关 SQP
手动控制开关 SH
时间控制开关 SK
液位控制开关 SL
湿度控制开关 SM
压力控制开关 SP
速度控制开关 SS
温度控制开关辅助开关 ST
电压表切换开关 SV
电流表切换开关 SA
整流器 U
可控硅整流器 UR
控制电路有电源的整流器 VC
变频器 UF
变流器 UC
逆变器 UI
电动机 M
异步电动机 MA
同步电动机 MS
直流电动机 MD
绕线转子感应电动机 MW
鼠笼型电动机 MC
电动阀 YM
电磁阀 YV
防火阀 YF
排烟阀 YS
电磁锁 YL
跳闸线圈 YT
合闸线圈 YC
气动执行器 YPAYA
电动执行器 YE
发热器件(电加热) FH
照明灯(发光器件) EL
空气调节器 EV
电加热器加热元件 EE
感应线圈电抗器 L
励磁线圈 LF
消弧线圈 LA
滤波电容器 LL
电阻器变阻器 R
电位器 RP
热敏电阻 RT
光敏电阻 RL
压敏电阻 RPS
接地电阻 RG
放电电阻 RD
启动变阻器 RS
频敏变阻器 RF
限流电阻器 RC
光电池热电传感器 B
压力变换器 BP
温度变换器 BT
速度变换器 BV
时间测量传感器 BT1BK
液位测量传感器 BL
温度测量传感器 BHBM
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电压表 PV
有功电度表 PJ
无功电度表 PJR
频率表 PF
相位表 PPA
最大需量表(负荷监控仪) PM
功率因数表 PPF
有功功率表 PW
无功功率表 PR
无功电流表 PAR
声信号 HA
光信号 HS
指示灯 HL
红色灯 HR
绿色灯 HG
黄色灯 HY
蓝色灯 HB
白色灯 HW
连接片 XB
插头 XP
插座 XS
端子板 XT
电线,电缆,母线 W
直流母线 WB
插接式(馈电)母线 WIB
电力分支线 WP
照明分支线 WL
应急照明分支线 WE
电力干线 WPM
照明干线 WLM
应急照明干线 WEM
滑触线 WT
合闸小母线 WCL
控制小母线 WC
信号小母线 WS
闪光小母线 WF
事故音响小母线 WFS
预告音响小母线 WPS
电压小母线 WV
事故照明小母线 WELM
避雷器 F
熔断器 FU
快速熔断器 FTF
跌落式熔断器 FF
限压保护器件 FV
电容器 C
电力电容器 CE
正转按钮 SBF
反转按钮 SBR
停止按钮 SBS
紧急按钮 SBE
试验按钮 SBT
复位按钮 SR
限位开关 SQ
接近开关 SQP
手动控制开关 SH
时间控制开关 SK
液位控制开关 SL
湿度控制开关 SM
压力控制开关 SP
速度控制开关 SS
温度控制开关,辅助开关 ST
电压表切换开关 SV
电流表切换开关 SA
整流器 U
可控硅整流器 UR
控制电路有电源的整流器 VC
变频器 UF
变流器 UC
逆变器 UI
电动机 M
异步电动机 MA
同步电动机 MS
直流电动机 MD
绕线转子感应电动机 MW
鼠笼型电动机 MC
电动阀 YM
电磁阀 YV
防火阀 YF
排烟阀 YS
电磁锁 YL
跳闸线圈 YT
合闸线圈 YC
气动执行器 YPA,YA
电动执行器 YE
发热器件(电加热) FH
照明灯(发光器件) EL
空气调节器 EV
电加热器加热元件 EE
感应线圈,电抗器 L
励磁线圈 LF
消弧线圈 LA
滤波电容器 LL
电阻器,变阻器 R
电位器 RP
热敏电阻 RT
光敏电阻 RL
压敏电阻 RPS
接地电阻 RG
放电电阻 RD
启动变阻器 RS
频敏变阻器 RF
限流电阻器 RC
光电池,热电传感器 B
压力变换器 BP
温度变换器 BT
速度变换器 BV
时间测量传感器 BT1,BK
液位测量传感器 BL
温度测量传感器 BH,BM

本文来源：弱电行业网

最近一段时间以来，不同的渠道均显示，电动车将迎来一波涨价潮！
特别是各种原材料连续大幅上涨，企业生产成本一再增加。据统计，从7月份以来，钢材价格连续上涨，三个月普钢连续上涨幅度达25.5%，近将推动钢材价格进一步上涨，电动车用热带钢、黑退钢等钢材的价格近期也上涨明显。另外，据大部分三轮车厂家反映，在不到一个月的时间内，因钢材成本增加，一辆三轮车的生产成本就增加了近一百元！
特别是绝大多数篷车厂和中小型三轮车厂家，由于在采购方面没有风险意识，再加上厂家规模小，大多都是现金采购，价格自然会随着市场行业的变化而波动。据此推测，随着厂家成本的上涨，经销商以后的进货成本也必然会水涨船高！
终端市场铅价大幅上涨，电动车电池价格上涨明显！近日从市场上传来消息，电池厂家已经通知代理商和配备电池的整车厂电池价格上涨，主要原因是由于铅的价格大幅上涨，从9月以来铅价连续上涨，上海期货1吨铅价格已经连续上涨超过2000元/吨，达到16200元/吨。铅价的大幅上涨将显著增加电池的生产成本，由于电池代理们以及整车厂家目前尚有一定的原价电池库存，虽然现在价格没有进行大的上调，但随后电池的价格还会进一步的上涨。
旺季到来以及政策影响所导至的企业供货紧张，也会使企业收紧原来的促销政策。特别是环保风暴的影响， 一些厂家在前段时间关停整顿，就算原材料不涨价，在旺季到来时，也会趁机提价。
运费涨价也影响到电动车的零售价。随着国家对运输行业的整治，车辆超高超宽超重，都会成为交警罚款的借口，因此，不仅仅是针对电动车，整个运输行业都在喊着涨价。在这样的情况下，因运费上涨，电动车零售价上涨还会奇怪吗？
最近，很多电动车经销商都在进行促销，推出一定幅度的让利活动，将是很好的购车时机，对于今年有购买电动车计划的消费者，现在将是购买电动车的最佳时机，如果错过，将会增加购车成本。同时对经销商来说，近段时间抓紧配货也能有效规避成本上涨带来的价格调整。
（信息来源：网络）
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近日，苹果公司传出轰动汽车业的消息：被迫中止“泰坦计划 ”，并把原本团队千余名研发人员和工程师重新分配或解散。作为被普遍认为可以挑战特斯拉的苹果汽车项目，此举，被汽车行业人士称为，苹果“造车梦碎”。而作为科技切入汽车产业的风向标，苹果汽车故事的戛然而止，未来苹果在汽车领域如何布局？该事件对国内从科技转向汽车领域的部分新兴造车势力又将产生什么影响？值得我们探讨。
苹果汽车故事起源于乔布斯
在2008年，“iPod之父”托尼·法德尔（Tony Fadell）和苹果创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）就讨论过开发汽车事宜。当时话题已经涉及汽车设计，例如，如果苹果要开发一款汽车，它应该是什么样的？它的仪表盘应如何设计？座位该如何设计？应该用什么来驱动它？等等。
在一次乔布斯《纽约时报》的采访中，他提到苹果对于新能源汽车非常钟意，并且非常喜欢汽车城底特律。而这也暗示了苹果从最初就有意图进军汽车领域，只不过在之后，美国汽车产业遭到了金融危机的影响，苹果汽车故事并未得到延续。
2014年，苹果“泰坦计划”项目成立，后续，不断有消息曝光，苹果在汽车领域挖掘人才。　　
苹果汽车故事还没开始就已经结束
对于苹果汽车的发展，科技人士都非常期待。不过苹果汽车的故事还没正式开始就宣布结束。
2015年底开始，“泰坦计划”项目团队发生多起重大人事变更，而最新的高层变化发生在前不久，软件核心团队负责人John Wright离开该项目，负责苹果公司自动驾驶汽车项目的Steve Zadesky已经离开苹果公司。
第一财经在一个月前曾报道称：“苹果的战略已经从‘造车’转向‘开发电动车技术’。”
2016年10月18日，苹果内部消息传，由于领导层的变动和供应链问题等原因，苹果公司将彻底放弃造车计划，约有120名软件工程师和数百名正在开发车辆底盘的硬件工程师遭到了裁员。苹果公司高层将给予研发团队剩余核心成员一年的时间继续该项目，预计其未来的研发重点将转移至自动驾驶技术和传感器技术，通过与现有汽车制造商合作，共同开发自动驾驶汽车。（本文整理于新浪网）
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