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新能源汽车变革和未来发展路径之探讨

添加时间:2017-09-28 17:35:27   浏览次数: 次    【 】   打印   关闭窗口

    2016年8月5日,由第一电动网主办2016全球新能源汽车大会(上海)交易展览会暨未来汽车开发者大会在上海举行,在“重新定义汽车”的主题下,关注汽车变革的业界精英齐聚上海,为新能源汽车变革和未来发展路径展开讨论。新浪汽车对此进行全程报道: 
 

——沈海寅(智车优行创始人):众筹才是未来汽车的开发模式 

      沈海寅:但是在实现这个未来汽车这个方向上,我觉得过去的所谓的叫规模化生产模式已经逐渐落后,我给大家举一个例子。我有一个朋友,也就是海怡资本的王总,他现在在美国,投了美国最新科技,他跟我说在美国投了一家企业是做航天飞机的,这家企业有110个人,为什么在美国110个人的企业能够做航天飞机?在过去是无法想象的。但是现在是因为美国具备了非常高度社会化、协同化的能力。做起落架的就给他们做动力,有给飞机空客做碳纤维的机身设计,也给他们做供应商,所以你会发现,这个社会化分工越来越细化的现在,如果一家企业要做大一统,什么都要做,在未来会死的很惨,因为社会化分工的效率是最高的。在中国2千多万台汽车的产能,100多家企业90%以上的产能都是在10-20万辆车之间,也就是说很分散,本身都是小作坊,没有达到大规模生产的能力,所以你面向未来要怎么做?但是反过来说,家电行业,中国出货量最大的电视机不是TCL也不是长城,是一家默默无闻的企业,他给全球很多的企业供货,可以把成本拉的很低。所以汽车作为工业产品一定离不开工业产品也有的宿命,在未来一定会形成加工就是加工,设计就是设计,做系统就是系统,零部件研发就是零部件研发,一定不会成为一条龙的模式。所以现在的众筹模式一定是未来开发的模式,而且一定会形成未来汽车的开发模式。 


——陈峰(时空电动董事长):未来汽车的开发将更加开放 
 

      陈峰:从业这么多年的体会来说,我们认为未来汽车的开发应该是开放的,应该是一个极致的方式。但是回过头来说,做的时间越长,整车的定位也在慢慢的改变。京东的崛起在某种意义上也打着这个旗帜,也就是品质。大家现在看到一个词叫做:消费升级,为什么跨境电商现在做的这么好?就是因为中国的消费者需要更好的东西,这个品质是需要收来的,不像以前淘宝是纯粹的繁荣,但是是假冒横行的市场。我自己说一个我自己碰到的很LOW的事,贴着名牌的地方差了一厘米,然后客户就要求我们退货,重新来过。我们自己也去商量,因为这个东西又不影响安全,因为只差了一厘米,是不是下不为例?让我们先过,结果我被对方狠狠的教育了一番。但这样严格品控的车卖出去,我自己也踏实。所以,不同的开发方式有不同的诉求,肯定是有开放,有共享才有繁荣,但是同时还需要有敬畏的心,对品质有严格把控。

 
——徐性怡(大郡动力总经理):未来应结合中国特色做产品

 
      徐性怡:我们现在跟国外相比,我们要承认有差距,差距有几个因素,第一个我们的技术积累是不够的,第二个,我们的批量数量是不够,第三,我们在有些层面上不足的,从各方面来说有差距,但是这些差距最终应对挑战还是要靠自己,我们现在国内的很多供应商来说,都不是汽车行业,所以自己提出来要做好这件事情,首先要做汽车级的供应商。 
      第二个事情就是要做好产品,要加快积累,要结合中国实际,刚才夏总也讲到了,我们如果能够把中国特色做好,又做到了汽车级的方面,我们的竞争力会上去,再加上中国市场的规模,我们一定是可以应对国外的挑战。 

 

——李岩松(吉利新能源执行总经理):汽车共享将带动社会进步 
——卫俊(游侠汽车董事长):只有极致的产品才可以引领未来 
——高立新(奇瑞新能源总经理):未来汽车将是一种生活方式 
——刘心文(云度新能源董事总经理):未来汽车各个方面都要均衡发展 
——汪光玉(江淮汽车营销公司副总经理):消费者认同的车企才能拿到船票 
——夏珩(小鹏汽车联合创始人&总裁):未来汽车应具备多种能力 
——蔡蔚(精进电动创始人兼CTO):未来汽车技术平台共享是趋势 
——朱军(上汽集团技术中心主任):电动汽车应提升四大方面 

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