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行业动态
电泳涂装生产线优势有哪些?
浏览次数:    2017-09-28

电泳涂装生产线 采用链轮带动链条式,输送链条与轨道接触点配置轴承,配合精准的轨道,运转平稳、匀速、不丢转不抖动。速度0-10米/min可调。可根据喷涂件的特点调整链条运转速度,提高生产率。  
电泳涂装生产线 自转系统采用链条自转,自转区域制具转速一致,保证喷涂效果的致一性、稳定性;由于采用链条自转,故无皮带磨损残渣,防止设备自身产生污染。
电泳涂装生产线 静电除尘系统,进口高压静电发生器,离子风嘴可上下前后机械式调节,可配合产品大小不同而变化,加上工作物自转,除尘无死角。
电泳涂装生产线 制具一次成型,同心度高、旋转无摇晃。
电泳涂装生产线 水帘环保喷房设计,气流顺畅洁净,喷房室内导流板及扰流板的精心配置,让乱流远离工件,并快速排除污染。
电泳涂装生产线 隧道炉与机架采用钣金成型模组化生产,美观耐用,减少焊接产生的变型。
电泳涂装生产线 烘道流平采用短波红外线IR灯加热,PID控制。烘干效率高,温度均匀、稳定,涂层光泽度与层次感强,涂层有更佳的附着力;消除热风对流式烤炉容易产生的二次污染漆面的现象。
保定宏诚是一家集电力电子、电力产品研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业,宏诚变流器拥有多年设计制造电泳电源产品的经验,注重新产品研发,紧跟世界电泳电源的最新技术发展,生产制造最可靠的电源产品。

电气成套设备中导线颜色的讲究,你知道多少?
浏览次数:    2017-09-28

依导线颜色标志电路时
1、 黑色:装置和设备的内部布线。
2 、棕色:直流电路的正极。
3 、红色:三相电路和C相;
半导体三极管的集电极;
半导体二极管、整流二极管或可控硅管的阴极。
4、黄色:三相电路的A相;
半导体三极管的基极;
可控硅管和双向可控硅管的控制极。
5、绿色:三相电路的B相。
6、蓝色:直流电路的负极;
半导体三极管的发射极;
半导体二极管、整流二极管或可控硅管的阳极。
7、淡蓝色:三相电路的零线或中性线;
直流电路的接地中线。
8、白色:双向可控硅管的主电极;
无指定用色的半导体电路。
9、黄和绿双色(每种色宽约15~100毫米交替贴接):安全用的接地线
10 、红、黑色并行:用双芯导线或双根绞线连接的交流电路。

依电路选择导线颜色时
1、交流三相电路的
A相:黄色; 
B相:绿色;
C相:红色; 
零线或中性线:淡蓝色;
安全用的接地线:黄和绿双色。
2、用双芯导线或双根绞线连接的交流电路:红黑色并行。
3、直流电路的正极:棕色;
负极:蓝色;
接地中线:淡蓝色。
4、半导体电路的半导体三极管的集电极:红色;
基极: 黄色;
发射极:蓝色。
半导体二极管和整流二极管的阳极:蓝色;
阴极:红色。
可控硅管的阳极:蓝色;
控制极:黄色;
阴极:红色。
双向可控硅管的控制极:黄色;
主电极:白色。
5、整个装置及设备的内部布线一般推荐:黑色;
半导体电路:白色;
有混淆时:容许选指定用色外的其它颜色(如:橙、紫、灰、绿蓝、玫瑰红等)。
6 、具体标色时,在一根导线上,如遇有两种或两种以上的可标色,视该电路的特定情况,依电路中需要表示的某种含义进行定色。
注:对于某种产品(如船舶电器)的母线,如国际上已有指定的国际标准,且与第2.1和2.3条的规定有差异时,亦允许按该国际标准所规定的色标进行标色。
(本文来源网络)

重磅!电动车要涨价了,出厂价和零售价都会涨。
浏览次数:    2017-09-28

最近一段时间以来,不同的渠道均显示,电动车将迎来一波涨价潮!
特别是各种原材料连续大幅上涨,企业生产成本一再增加。据统计,从7月份以来,钢材价格连续上涨,三个月普钢连续上涨幅度达25.5%,近将推动钢材价格进一步上涨,电动车用热带钢、黑退钢等钢材的价格近期也上涨明显。另外,据大部分三轮车厂家反映,在不到一个月的时间内,因钢材成本增加,一辆三轮车的生产成本就增加了近一百元!
特别是绝大多数篷车厂和中小型三轮车厂家,由于在采购方面没有风险意识,再加上厂家规模小,大多都是现金采购,价格自然会随着市场行业的变化而波动。据此推测,随着厂家成本的上涨,经销商以后的进货成本也必然会水涨船高!
终端市场铅价大幅上涨,电动车电池价格上涨明显!近日从市场上传来消息,电池厂家已经通知代理商和配备电池的整车厂电池价格上涨,主要原因是由于铅的价格大幅上涨,从9月以来铅价连续上涨,上海期货1吨铅价格已经连续上涨超过2000元/吨,达到16200元/吨。铅价的大幅上涨将显著增加电池的生产成本,由于电池代理们以及整车厂家目前尚有一定的原价电池库存,虽然现在价格没有进行大的上调,但随后电池的价格还会进一步的上涨。
旺季到来以及政策影响所导至的企业供货紧张,也会使企业收紧原来的促销政策。特别是环保风暴的影响, 一些厂家在前段时间关停整顿,就算原材料不涨价,在旺季到来时,也会趁机提价。
运费涨价也影响到电动车的零售价。随着国家对运输行业的整治,车辆超高超宽超重,都会成为交警罚款的借口,因此,不仅仅是针对电动车,整个运输行业都在喊着涨价。在这样的情况下,因运费上涨,电动车零售价上涨还会奇怪吗?
最近,很多电动车经销商都在进行促销,推出一定幅度的让利活动,将是很好的购车时机,对于今年有购买电动车计划的消费者,现在将是购买电动车的最佳时机,如果错过,将会增加购车成本。同时对经销商来说,近段时间抓紧配货也能有效规避成本上涨带来的价格调整。
(信息来源:网络)
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Hot!苹果汽车故事还没开始就已经结束
浏览次数:    2017-09-28

近日,苹果公司传出轰动汽车业的消息:被迫中止“泰坦计划 ”,并把原本团队千余名研发人员和工程师重新分配或解散。作为被普遍认为可以挑战特斯拉的苹果汽车项目,此举,被汽车行业人士称为,苹果“造车梦碎”。而作为科技切入汽车产业的风向标,苹果汽车故事的戛然而止,未来苹果在汽车领域如何布局?该事件对国内从科技转向汽车领域的部分新兴造车势力又将产生什么影响?值得我们探讨。
苹果汽车故事起源于乔布斯
在2008年,“iPod之父”托尼·法德尔(Tony Fadell)和苹果创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)就讨论过开发汽车事宜。当时话题已经涉及汽车设计,例如,如果苹果要开发一款汽车,它应该是什么样的?它的仪表盘应如何设计?座位该如何设计?应该用什么来驱动它?等等。
在一次乔布斯《纽约时报》的采访中,他提到苹果对于新能源汽车非常钟意,并且非常喜欢汽车城底特律。而这也暗示了苹果从最初就有意图进军汽车领域,只不过在之后,美国汽车产业遭到了金融危机的影响,苹果汽车故事并未得到延续。
2014年,苹果“泰坦计划”项目成立,后续,不断有消息曝光,苹果在汽车领域挖掘人才。  
苹果汽车故事还没开始就已经结束
对于苹果汽车的发展,科技人士都非常期待。不过苹果汽车的故事还没正式开始就宣布结束。
2015年底开始,“泰坦计划”项目团队发生多起重大人事变更,而最新的高层变化发生在前不久,软件核心团队负责人John Wright离开该项目,负责苹果公司自动驾驶汽车项目的Steve Zadesky已经离开苹果公司。
第一财经在一个月前曾报道称:“苹果的战略已经从‘造车’转向‘开发电动车技术’。”
2016年10月18日,苹果内部消息传,由于领导层的变动和供应链问题等原因,苹果公司将彻底放弃造车计划,约有120名软件工程师和数百名正在开发车辆底盘的硬件工程师遭到了裁员。苹果公司高层将给予研发团队剩余核心成员一年的时间继续该项目,预计其未来的研发重点将转移至自动驾驶技术和传感器技术,通过与现有汽车制造商合作,共同开发自动驾驶汽车。(本文整理于新浪网)
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《防霾十二招》图解雾霾天生存手册
浏览次数:    2017-09-28

空气污染来势汹汹,PM2.5指数连日爆表,置身于“十面霾伏”让人不禁胆战心惊。近日有网友自绘《防霾十二招》,其所描述的“招数”得到了呼吸道专家的肯定,也比较容易操作,分享给大家。

长城考虑北美上市计划 首家工厂或选址美国
浏览次数:    2017-09-28

据美国《汽车新闻》3月9日报道,中国最大SUV制造商长城汽车公司正重新考虑在墨西哥建厂的计划,该工厂将主要针对美国市场生产畅销车型。据悉,迫于特朗普政府关税压力,目前已有多家全球性汽车生产商表示将重新审视投资计划。

长城汽车公司总经理王凤英接受采访时表示,以董事长魏建军牵头的长城汽车或将选择在美国建立其北美首家工厂。王凤英称,长城汽车已在洛杉矶建立了一家研发中心,目前正在积极筹备,加速推进哈弗SUV在2020前在美国的上市计划。

本周,王凤英作为人大代表在北京参加全国人民代表大会,她认为:“决策不是一成不变的,车企的决定需要迎合市场的动态变化。原本有很多家汽车生产商计划在墨西哥投资建厂,但特朗普上任后推行的政策显然会对这些决策产生影响。”

特朗普已经承诺将重新协商北美自由贸易协定,并对通用及丰田等汽车企业将生产转移至墨西哥的做法提出批评。但面对高额的进口关税,福特及日本汽车零部件生产商日清纺纷纷表示将放弃或重新考虑在墨西哥建厂计划。

长城不是唯一一家希望在美国市场打响自己品牌的中国汽车制造商。据悉,广州汽车集团近日曾宣布将于明年开始向美国出口广汽传祺。而比亚迪汽车公司和浙江吉利控股集团等车企也都纷纷表示进军美国市场的愿景。

高峰咨询公司总经理、菲亚特-克莱斯勒前中国区总裁比尔•罗索(Bill Russo)表示:“在美国建厂有助于降低未来因关税政策导致的损失,虽然生产成本会增加,但却大大地降低了潜在的税务风险。”

20多年来,中国曾一直呼吁外国车企通过合资的方式在中国建立制造厂,并希望国内车企可以借此获得先进技术并最终打造自主品牌。现如今,吉利、传祺及长城哈弗等销量已几乎占据了中国汽车市场的半壁江山。正如美国正在考虑针对企业的进口而非出口调整关税政策一样,中国车企也正努力扭转趋势,以便将自己的产品销往欧洲及美国。

慕尼黑咨询公司顾问Roland Berger表示,特朗普政府提出来的关税政策预计将使每辆汽车的平均生产成本增加3300美元。此外,考虑到汽车制造商从全球各地采购零部件,该提议甚至会让美国损失就业岗位。汽车研究中心表示,按照美国2016年的1750万的销量水平计算,消费者最终需支付的累计成本将达到346亿美元。

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